我们提出要在新能源领域弯道超车后，车市就如雨后春笋般冒出了一大批新的造车势力，这其中就包括我们今天要试的威马汽车。但我们一直强调，汽车行业是一个需要时间去积淀的行业，没个十几、二十年的沉淀，很多东西你只知其然而不知其所以然。

老实讲，这几年我几乎试遍了各个品牌的新能源车，但对威马这样的造车新势力，还是第一次接触。所以，我也想借威马EX5(这也是威马的第一款车)，看看这些新势力造出来的车到底行不行。

威马汽车到底是什么来头?

(相关资料图)

威马汽车算是一个典型的造车新势力，它诞生于2015年1月，它的前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的三电系统研发企业，而威马的主要创始人沈晖为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃区董事长，首款产品就是我们今天要试驾的威马EX5，官方指导价18.65-24.73万元(补贴后的价格11.23-16.48万元)，这款车在三月份的时候，订单就已经破万了，生产基地位于浙江温州市。

极简风格的设计很和谐

不少新品牌为了博眼球，喜欢设计一个特立独行的外观，我对此是持保留意见的，毕竟买电动车的消费者有不少是受困于牌照，并不是想在路上那么显眼。

相比之下，威马EX5的设计我觉得很好的中和了传统设计美学和新能源特性：既保留了传统紧凑型SUV的尺寸和线条，又不至于在路上太过惹眼;又通过类似全封闭进气格栅，连贯式的前后大灯，营造出了一种极简的未来风格。

内饰同样延续了外观的极简风格，除方向盘和换挡杆外，再也找不到任何实体按键，视觉上很简洁。车内的用料也很不错，副驾驶座前方采用了皮质+缝线的设计，体现出了一定的档次感。

有一堆好玩的东西待发掘

因为没有历史包袱，所以一些新奇的理念和玩法是新品牌的一个优势，威马EX5上同样有很多有意思的功能。

上车后最不容易忽略的就是这个12.8英寸的超大显示屏，和比亚迪唐一样可以横竖屏切换。横屏时只能停车时播放视频，竖屏状态下有一大堆可玩的选项等待发掘，比如：无极调节的氛围灯;与手机端打通的微信;与米家家电联通后提前开启家里的空调等设备等等，不夸张的说，车买回去后把玩个大半年都不会腻。

另外一个很有意思的设计是面部识别：威马EX5和很多APP一样，需要驾驶员注册一个ID用于储存使用习惯。但我们已经习惯了指纹、面部识别，所以EX5在方向盘后设计了一个人脸识别，上车后自动识别驾驶员，在不知不觉中将一切调到最熟悉的状态。

仪表盘的动画设计也用了心思，在挂入P挡时，虚拟表盘是矩形设计的;而挂入D挡准备走的时候又会变成圆形，很有意思。

我最关心的是开起来怎么样

新品牌在设计、人机交互方面是可以压着老牌厂商的，但真正考验新品牌功力的还是动态体验。就威马EX5这辆车来说，虽然没什么接受不了的硬伤，但和同价位的老牌自主品牌比，在机械素质方面还是有差距的，如果老牌厂商的主流产品可以给85、90分的话，威马EX5大概在70分的水平。

先说最容易做的动力模块，威马EX5的动力确实很强，我们试的又是百公里加速最快的400型号。哪怕用ECO模式，只要踩深一点电门，立马就能感受到接近3.0T机械增压的动力水平和推背感。而切换到响应更积极的运动模式，会体验到类似特斯拉狂暴模式的加速感(虽然实际动力没那么强)，再加上转向和车头没太多沟通感，轻点电门那一下不少同行用“恐怖”来形容倒也贴切。

除动力没有短板之外，其他方面EX5则有改进的空间，比如整车的隔音就很一般，尽管EX5已经装了米其林3ST静音胎了，但路噪还是能很明显的传递到车厢内，尤其是后排;而且环境隔音也一般，旁边大车路过的时候，动静很大。

和很多电动车因为有电池压舱，而营造出来的伪高级感不同，威马EX5的悬挂就是硬桥硬马的。平常路面传递到身体的琐碎震动比较多;面对大的沟坎的时候，底盘过滤也显得有些生硬，悬挂还不太能拉得住车身，有抛跳感。不过有一种路况EX5倒是能处理的很干净，就是连续、有规律的波纹，可实际生活中这种路况不多。

人机工学还需要时间积淀

除机械方面和老牌厂商有差距外，在考验经验的人机工学方面，威马EX5也暴露出了一些问题，就讲两个比较影响使用体验的吧。

一个是驾驶员地板左侧的空间被轮拱侵占了很多，导致搁脚板的位置被往右挤，很靠近刹车踏板，左脚放在那儿总感觉跟踩电门的右脚不对称，不够舒服。

另外受限于电池布局，尽管后排空间很宽敞，但地板高，大腿被架得高;如果大腿想贴合坐垫，需要把脚往前伸，但前排座椅调到最低后(坐姿还是高)，脚尖也塞不进去，所以后排空间很大，但舒适程度却有点对不起这空间。

最后列数据也有亮点

文章的最后还是惯例要列一下威马EX5的相关数据：EX5 400 NEDC续航为400公里，60km/h等速巡航，续航为500公里，基本可以满足跨市区通勤的需求。充电方面，快充半个小时可以从30%充到80%，慢充8个半小时能充满。另外值得一提的是，EX5还有电源输出功能，也就是可以将电池内的电通过慢充接口反向输出给家用电器或其他需要紧急补电的新能源车。

还有需要特别说明的，为满足全国各个地区温差的需求，威马还为EX5(包括以后的车)设计了两套电池加热系统：车载电加热和极地加热系统，后者在寒冷地区能让电池处于效率比较高的工作温度。这个极地加热系统我是第一次听说，具体原理是通过外部电源启动车载柴油加热器(有一个6L的油箱)，对整个电池包进行加热，需要选装 ，价格为8000元。

新势力提供了另一种吸引力，但需练好基本功

这一趟试下来，我觉得和传统车企比，新势力确实要在整车完善度和细节体验方面花时间去沉淀。但新势力的优势也很明显，在互联特性这些新科技方面，能吸引年轻消费者，比如EX5的这套交互系统，我觉得玩个一年半载都乐此不疲。所以，传统车企和新势力各有各擅长的东西和需要加强的地方，如果能很好的互补，那才是真正的弯道超车。

说回威马EX5这款产品本身，我觉得基本算是一个完善的产品。考虑到它的价格并不贵，相比同价位的一些北汽的新能源车，我觉得它对限牌的城市消费者来说，可能更值得购买或对不限号但又喜欢新科技的消费者尝鲜。

【威马EX5 400首试印象】

突出优点：设计很不错;动力很强;人机交互可玩性强;后排空间大;电池加热系统独一无二。

主要短板：底盘偏硬;噪音控制一般;人机工程有待完善。